För närvarande har många saker förändrats på grund av teknik. Forskarna uppfann CDI-systemet (Capacitive Discharge Ignition) för SI (Spark Ignition) Engine med elektronisk tändning och kontaktpunkttändning. Detta system innehåller en pulsstyrkrets, tändstift, pulsgenereringskrets, huvudladdnings- & urladdningskondensator spole etc. Det finns olika typer av tändsystem där olika klassiska tändsystem utvecklas för användning i olika applikationer. Dessa tändsystem är utvecklade med två grupper som CDI-system (Capacitor Discharge Ignition) samt IDI-system (Inductive Discharge Ignition).
Vad är en Tändning av kondensatorutmatning Systemet?
Den korta formen för kondensatorns urladdningständning är CDI som också kallas tyristortändning. Det är ett slags elektroniskt tändsystem som används i motorcyklar, utombordsmotorer, motorsågar, gräsklippare, turbindrivna flygplan, små motorer etc. Det utvecklades främst för att erövra de långa laddningstiderna som är anslutna genom höga induktansspolar som används för IDI-system (induktiv urladdning) för att göra tändningssystemet mer lämpligt för höga motorvarvtal. CDI använder kondensatorns urladdningsström mot spolen för att skjuta tändstiftet.
Tändsystem för kondensatorutmatning
TILL Kondensator Urladdningständning eller CDI är en elektronisk tändanordning som lagrar en elektrisk laddning och sedan tömmer den genom en tändspole för att producera en kraftfull gnista från tändstiften i en bensinmotor. Här tillhandahålls tändningen av kondensatorladdningen. Kondensatorn laddar och laddar helt enkelt ut inom en bråkdel av tiden vilket gör det möjligt att skapa gnistor CDI finns vanligen på motorcyklar och skotrar.
Tändningsmodul för kondensator
Den typiska CDI-modulen innehåller olika kretsar som laddning och utlösning, en minitransformator och huvudkondensatorn. Systemspänningen kan ökas från 250V till 600V genom en strömförsörjning i denna modul. Därefter kommer strömmen av elektrisk ström att vara där mot laddningskretsen så att kondensatorn kan laddas.
Likriktaren i laddningskretsen kan undvika urladdning av kondensatorn före tändningsmomentet. När den utlösande kretsen får utlösningssignalen, kommer den här kretsen att stoppa laddningskretsens funktion och tillåter kondensatorn att urladda sin o / p snabbt mot tändspolen med låg induktans.
Vid tändning av kondensatorns urladdning fungerar spolen som en pulstransformator snarare än ett energilagringsmedium eftersom det fungerar inom ett induktivt system. O / p-spänningen mot tändstiftet är extremt beroende av CDI-designen.
Spänningens isoleringskapacitet kommer att överstiga de befintliga tändkomponenterna, vilket kan orsaka komponentfel. De flesta av CDI-systemen är utformade för att ge extremt höga o / p-spänningar men detta är inte ständigt användbart. När det inte finns någon signal för utlösning kan laddningskretsen återanslutas för laddning av kondensatorn.
Arbetsprincip för ett CDI-system
En kondensator urladdningständning fungerar genom att leda en elektrisk ström över en kondensator. Denna typ av tändning bygger snabbt upp en laddning. En CDI-tändning börjar med att generera en laddning och lagra den innan den skickas ut till tändstiftet för att antända motorn.
Denna kraft passerar genom en kondensator och överförs till en tändspole som hjälper till att öka effekten genom att fungera som en transformator och låta energin passera genom den istället för att fånga något av den.
CDI-tändsystem möjliggör därför att motorn fortsätter att gå så länge det är laddat i strömkällan. Blockdiagrammet för CDI som visas nedan.
Konstruktion av tändning av kondensatorutmatning
En tändning för kondensatorutsläpp består av flera delar och är integrerad i ett fordons tändsystem. De främsta delarna av en CDI inkluderar stator, laddningsspole, hallsensor, svänghjul och tidsmarkering.
Typisk installation av tändning av kondensatorutsläpp
Svänghjul och stator
Svänghjulet är en permanent hästsko permanentmagnet rullad in i en cirkel som slår på vevaxeln. Stator är plattan som innehåller alla trådspolar, som används för att slå på tändspolen, cykellamporna och batteriladdningskretsarna.
Laddningsspole
Laddningsspolen är en spole i statorn, som används för att producera 6 volt för att ladda kondensatorn C1. Baserat på svänghjulets rörelse produceras den enstaka pulserande effekten och levereras till tändstiftet av laddningsspolen för att säkerställa maximal gnista.
Hallsensor
Hall-sensorn mäter Hall-effekten, den ögonblickliga punkten där svänghjulets magnet ändras från en norr till en sydpol. När polbytet inträffar skickar enheten en enda, liten puls till CDI-lådan som utlöser den för att tömma energin från laddningskondensatorn till högspänningstransformatorn.
Timing Mark
Tidsmarkeringen är en godtycklig inriktningspunkt som delas av motorhuset och statorplattan. Den indikerar den punkt vid vilken kolvens överkant motsvarar utlösningspunkten på svänghjulet och statorn.
Genom att vrida statorplattan åt vänster och höger, ändrar du effektivt CDI: s utlösningspunkt, vilket gör att du stiger eller fördröjer din timing. När svänghjulet snurrar snabbt producerar laddspolen en AC-ström från + 6V till -6V.
CDI-lådan har en samling halvledarlikriktare som är anslutna till G1 på lådan tillåter endast den positiva pulsen att komma in i kondensatorn (C1). Medan vågen som går in i CDI, likriktaren tillåter bara den positiva vågen.
Trigger Circuit
Utlösarkretsen är en omkopplare, troligen med en transistor, Tyristor eller SCR . Detta utlöses av en puls från Hall-sensorn på statorn. De tillåter endast ström från ena sidan av kretsen tills de utlöses.
När kondensator C1 är fulladdad kan kretsen utlösas igen. Det är därför det finns en timing med motorn. Om kondensatorn och statorspolen var perfekta laddade de omedelbart och vi kan utlösa dem så fort vi vill. De kräver dock en bråkdel av en sekund till full laddning.
Om kretsen utlöses för snabbt blir gnistan från tändstiftet enormt svag. Visst, med de högre accelererande motorerna kan vi ha utlösaren snabbare än kondensatorns fulladdning, vilket påverkar prestandan. När kondensatorn är urladdad stänger strömbrytaren av sig själv och kondensatorn laddas igen.
Avtryckarpulsen från Hall-sensorn matas in i grindlåset och låter all lagrad laddning rusa genom den högsta spänningsomvandlarens primära sida. Transformatorn har en gemensam grund mellan primär- och sekundärlindningarna, känd som en automatisk steg-upp-transformator .
Därför, som om vi ökar lindningarna på sekundärsidan, kommer du att multiplicera spänningen. Eftersom ett tändstift behöver bra 30 000 volt för att gnistor, måste det finnas många tusen trådar runt högspänningen eller sekundärsidan.
När grinden öppnar och tappar all ström i primärsidan, mättar den transformatorns lågspänningssida och sätter upp ett kort men oerhört magnetiskt fält. När fältet minskar gradvis tvingar en stor ström i primärlindningarna sekundärlindningarna att producera extremt hög spänning.
Spänningen är emellertid nu så hög att den kan böja sig genom luften, så snarare än att absorberas eller kvarhållas av transformatorn, går laddningen upp i kontakttråden och hoppar i kontaktgapet.
När vi vill stänga av motorns motor har vi två omkopplare nyckelomkopplaren eller dödomkopplaren. Strömbrytarna sluter ut laddningskretsen så att hela laddningspulsen skickas till marken. Eftersom CDI inte längre kan ladda kommer den att sluta ge gnistan och motorn kommer att sakta till ett stopp.
Olika typer av CDI
CDI-moduler klassificeras i två typer som diskuteras nedan.
AC-401-modul
Den elektriska källan till denna modul kommer bara från växelströmmen som genereras genom generatorn. Detta är det grundläggande CDI-systemet som används i små motorer. Så inte alla tändsystem som har små motorer är inte CDI. Några av motorerna använder magnetisk tändning, nämligen äldre Briggs och Stratton. Hela tändsystemet, spetsar och spolar är under det magnetiserade svänghjulet.
En annan typ av tändsystem som oftast används i små motorcyklar år 1960 - 70, känd som Energy Transfer. En stark likströmspuls kan genereras av en spole under svänghjulet eftersom svänghjulsmagneten går över den.
Dessa likströmsförsörjningar levereras genom en tråd mot en tändspole placerad på motorns utsida. Ibland var punkterna under svänghjulet för motorer med tvåtakts och vanligtvis på kamaxeln för fyrtaktsmotorer.
Detta explosionssystem fungerar som alla typer av Kettering-system där öppningspunkterna aktiverar magnetfältets kollaps i tändspolen och genererar en högspänningssignal som strömmar genom tändstiftets ledning mot tändstiftet. Spolens vågformsutgång undersöks genom ett oscilloskop när motorn vrids, då ser det ut som växelström. Eftersom spolens laddningstid kommunicerar med en fullständig vevvridning, 'ser' spolen faktiskt helt enkelt likström för den externa tändspolens laddning.
Vissa typer av elektroniska tändsystem kommer att finnas så att dessa inte är kondensatorns urladdningständning. Dessa typer av system använder en transistor för att koppla laddningsströmmen mot spolen PÅ & AV vid lämpliga tider. Detta tar bort besväret med såväl brända som slitna punkter för att ge en varmare gnista på grund av den snabba spänningshöjningen samt kollapstiden i tändspolen.
DC-CDI-modul
Denna typ av modul fungerar med batteriet och därmed används en extra DC / AC inverterkrets i kondensatorns urladdningständningsmodul för att öka spänningen från 2V DC - 400/600 V DC för att göra CDI-modulen något större. Men fordon som använder DC-CDI-typ kommer att ha en mer exakt antändningstid, såväl som motorn, kan aktiveras enklare när det blir kallt.
Vilken är den bästa CDI?
Det finns inget bästa urladdningssystem för kondensatorer jämfört med det andra, men varje typ är bäst under olika förhållanden. Systemet DC-CDI fungerar främst bra i områden där det är mycket kalla temperaturer och exakt under antändning. Å andra sidan är AC-CDI enklare och får inte ofta problem eftersom det är mindre och praktiskt.
Kondensatorns urladdningssystem är okänsligt mot shuntmotstånd och kan flamma flera gnistor omedelbart och därmed bra att använda i en mängd applikationer utan fördröjning när detta system har aktiverats.
Hur fungerar tändningssystemet i fordon?
I fordon finns det olika typer av tändsystem som används som kontaktbrytare, mindre brytare och kondensator urladdning.
Kontaktbrytarens tändsystem används för att aktivera gnistan. Denna typ av tändsystem används i en tidigare generation av fordon.
Den breakerless är också känd som kontaktlös tändning. I denna typ använder konstruktörerna en optisk pickup, annars elektronisk transistor som en omkopplingsenhet. I moderna bilar används denna typ av tändsystem.
Den tredje typen är kondensatorns urladdningständning. I denna teknik matar kondensatorn plötsligt ut den energi som lagras i den med hjälp av en spole. Detta system har kapacitet att generera gnistan under färre förhållanden varhelst den vanliga tändningen kanske inte fungerar. Denna typ av antändning hjälper till att uppfylla reglerna för utsläppskontroll. På grund av de många fördelarna det ger, används det i nuvarande bilar och motorcyklar.
När du byter nyckel för att aktivera motorn i fordonet kommer tändningssystemet att överföra högspänning mot tändstiftet i motorns cylindrar. Eftersom den energin bågar på undersidan av pluggen över springan, kommer en flamfront att antända blandningen av luft eller bränsle. Tändsystemet i bilen kan delas in i två separata elektriska kretsar som primär och sekundär. När tändningsnyckeln är aktiverad kan ett strömflöde med mindre spänning från batteriet levereras genom de primära lindningarna i tändspolen, genom hela brytpunkterna samt omvänd till batteriet.
Hur testar jag min CDI-tändning?
CDI eller kondensator urladdningständning är en utlösningsmekanism och den täcks genom spolar i en svart låda som är utformad med kondensatorer liksom andra kretsar. Dessutom är det ett elektriskt tändsystem som används i utombordsmotorer, motorcyklar, gräsklippare & motorsågar. Den övervinner de långa laddningstiderna, ofta kopplade genom induktansspolar.
En millimeter används för att komma åt och testa CDI-boxens status. Kontroll av CDI-arbetsstatus är mycket viktigt om det är bra eller felaktigt. Eftersom den styr tändstift och bränsleinsprutare, så är det ansvarigt att få ditt fordon att fungera ordentligt. Det finns många anledningar att bli CDI felaktig som felaktigt laddningssystem och åldrande.
När CDI är felaktig och ansluten till tändningen kan fordonet komma i trubbel eftersom kondensatorns urladdningständning är ansvarig för att lagra tändkraft över tändstiftet i ditt fordon. Så att identifiera CDI är inte lätt eftersom de felaktiga symtomen är synliga i din systemlåda kan leda till ett annat sätt. Så CDI misslyckas med att orsaka en gnista när det är felaktigt, så en felaktig CDI kan orsaka grov gång, felaktigheter och tändningsproblem och stoppa motorn.
Så det här är de viktigaste CDI-felen, så vi måste vara extra försiktiga med problemen som påverkar din CDI-låda. När din bränslepump är defekt annars är tändstiften och spolpaketet defekt, då kan vi möta liknande typer av defekta symtom. Så en millimeter är nödvändig för att diagnostisera dessa fel.
Fördelar med CDI
Fördelarna med CDI inkluderar följande.
- Den största fördelen med CDI är att kondensatorn kan laddas helt på mycket kort tid (vanligtvis 1 ms). Så CDI är lämplig för en applikation där det inte finns tillräckligt med uppehållstid.
- Kondensatorns urladdningständningssystem har ett kort övergående svar, en snabb spänningsökning (mellan 3 till 10 kV / µs) jämfört med induktiva system (300 till 500 V / µs) och en kortare gnisttid (cirka 50-80 µs).
- Den snabba spänningen stiger gör CDI-system opåverkade för shuntmotstånd.
Nackdelar med CDI
Nackdelarna med CDI inkluderar följande.
- Kondensatorns urladdningständningssystem genererar enormt elektromagnetiskt brus och detta är den främsta anledningen till att CDI-enheter sällan används av biltillverkare.
- Den korta gnisttiden är inte bra för att tända relativt magra blandningar som används vid låga effektnivåer. För att lösa detta problem frigör många CDI-tändningar flera gnistor vid låga motorhastigheter.
Jag hoppas att du förstår det tydligt en översikt över tändning av kondensatorutsläpp (CDI) Arbetsprincip, det är fördel och nackdel. Om du har några frågor om detta ämne eller om något Elektroniska och elektriska projekt lämna kommentarerna nedan. Här är en fråga till dig Vilken roll har Hall-sensorn i CDI-systemet?
