Krets för optimering av bildörrstängning

Inlägget diskuterar och försöker lösa ett vanligt problem med bildörrar som kan ses i en hel del gamla modellbilar. Den föreslagna kretsen för en optimeringsapparat för stängning av bildörrar begärdes av Mark Rothwell.

Tekniska specifikationer

Snubblade bara över din webbplats, hoppas att du kan hjälpa / ge råd? Jag har en Mercedes SLK från 1999 och den har en välkänd designfel, dörrarna är ramlösa och fönstren har stängt läge mekaniskt av ett litet metallfäste limmat till fönstret inom dörren som stannar fönstret i rätt läge när det är stängt, så när dörrarna öppnas och stängs fångar fönstret bara gummitätningen när dörren stängs och låter fönstret glida in i urtaget.

Problemet är att dessa fästen faller av så att fönstret kan stängas ett par mm högre än designat vilket inte är ett problem för fönstermekanismen men detta får fönstret att fastna i gummidörrtätningen och inte sitta ordentligt i tätningsurtaget, det enda sättet att stänga dörren ordentligt är att tappa fönstret något innan du stänger dörren.

Dörrtätningarna på min bil slits ut genom att fönstret gnuggar på dem när dörren är stängd och när fönstret stängs hålls på utsidan av dörrtätningen så jag hade en idé att införliva en tidkrets för att släppa fönster några mm när du öppnar dörren och stäng den igen efter att dörren har stängts, helst för att aktiveras av marksignalen för den inre lampan (jag antar att det är en marksignal men inte har kontrollerat ännu)

BMW 3-serien (och andra har) har under många år införlivat ett sådant system i bilen vid tillverkning som tappar fönstret ett par mm när dörren öppnas och stänger fönstret när dörren är stängd och jag tycker att den här bilen borde har haft detta system när de designades!

Min idé är att använda en 555 timer-krets för att uppnå detta men förra gången jag gick med i kretsdesign var för över 20 år sedan och det ger mig en stor huvudvärk när jag försöker komma ihåg teorin, någon hjälp eller råd skulle vara mycket uppskattat och även om de flesta moderna bilar har nu tagit BMW: s initiativ och inkluderar nu denna funktion. Det kan till och med finnas en marknad där ute för en sådan tätningssparande enhet på äldre bilar?

Hur kretsen ska fungera

1) Dörren öppnas, marksignalen appliceras från dörrbrytaren
2) Momentan aktiverar relä eller utgång för att applicera + 12V 20A i cirka 500 millisekunder (den här gången kan behöva justeras när den är monterad) för att tillfälligt skicka fönstret nedåt (öppna) en bråkdel (denna utgång ska anslutas till fönstrets öppningsknapp på bilen)
3) Marksignalen har tagits bort när dörren stängs
4) Momentan aktiverar relä eller utgång för att applicera + 12V 20A i ca 1 sekund (den här gången kan behöva justeras när den är monterad) för att tillfälligt skicka fönstret upp (stängt) (denna utgång ska anslutas till bilens fönsterstängningsknapp )

Alla råd mycket uppskattade!

Markera

Designen:

Den presenterade optimeringskretsen för bildörrar är enkel nog och självförklarande. Så snart bildörren öppnas får transistorn den nödvändiga negativa basförspänningen som utlöser det anslutna DPDT-reläet.

DPDT-reläkontakterna tillsammans med 1000uf-kondensatorerna är kopplade så att utgången över kondensatorerna ändrar polaritet och slår på lasten endast en kort stund varje gång dörren öppnas eller stängs.

Ändringen av polaritet krävs för att möjliggöra kondensatorns laddnings- och urladdningsprocess, vilket i sin tur är nödvändigt för den nödvändiga överföringen av de momentana pulserna till den anslutna belastningen.

Ovanstående design har ändrats på lämpligt sätt av Mr. Mark, låt oss lära oss mer om det:

Jag tänkte ansluta kretsen till fönstrets omkopplares kontakter, jag har fäst en jpg med några ytterligare komponenter, jag tror att detta kommer att fungera med de ytterligare reläerna med solenoidutgångarna för att driva 2 reläer när var och en av utgångarna är höga och kondensatorer som ger det nödvändiga avbrottet släpper reläerna 2 & 3 som jag har lagt till vid rätt tidpunkt.

Dioderna som jag har lagt till efter de ursprungliga solenoidutgångarna i din krets är för att skydda elektrolytiken från omvänd polaritet med GND som presenteras genom spolarna på relä 1 & 2 när det första reläet inte är strömförande (men jag är inte helt säker på att de är behövda?).

Det visas inte på diagrammet men jag trodde senare att jag kunde uppnå en liten förlängning av den närmaste reläströmmen genom att lägga till ett elektrolytiskt lock över reläspolen på relä 3 och detta kommer att säkerställa att fönstren alltid är helt stängda när dörren är stängd.

Något jag har insett är att när fönstren är öppna på sommaren betyder det att kretsen alltid kommer att stänga fönstren något när dörren stängs men jag tror att det är ett mindre problem jämfört med att för närvarande slita på tätningarna och att dörren inte stänger ordentligt,

Om allt fungerar bra kan jag se om jag kan knacka på en signal från någonstans som jag kan använda för att åka över banan när taket tappas eller fönstren sänks.

Jag måste få det byggt och testa och kommer att meddela dig.

Nedan följer några underbara bilder och video som skickats av Mr. Mark, som säkerhetskopierar ovanstående diskussion och ger en tydligare bild av de involverade operationerna.

Bild och video med tillstånd: Mark Rothwell

Ledningskorrigering

En närmare granskning visar att den modifierade kretsen för dörrstängningsoptimeraren som skickats av Mr. Mark behöver en större korrigering annars fungerar den inte som avsett.

Frågan handlar om avslutningen av 1000uF kondensatorn till bilreläerna.

Eftersom kondensatorerna och kretsreläet är utformade för en dubbel polaritetsfunktion, måste de implementeras så att bilreläerna kan växla tillfälligt som svar på båda PÅ / AV-förhållandena för kretsens DPDT-relä.

Införandet av ett enkelt bryggdiodnätverk mellan kondensatorutgångarna och bilreläerna löser effektivt problemet som visas i följande slutgiltiga diagram