Automotor RPM Servicing Meter Circuit - Analog varvräknare

Denna användbara lätta analoga varvräknerkrets har utvecklats för att underlätta bil- eller autoservicemekanik för exakt justering av bilens tändsystem varvtal för att få maximal effektivitet från det. Den föreslagna kretsen är faktiskt en kombinerad design av en varvräknare och en uppehållsmätare.

Ansökan

Den analoga varvräknarkretsen kan användas för att analysera antändningstiden vid flera varvtal, tillsammans med en tidslampa. När kretsen används i form av en uppehållsmätare kan den användas för att läsa av den vinkel vid vilken tändningspulsen slås PÅ, och sålunda kan den tillhandahålla nödvändig information till bilmekanikern angående tidsjusteringen av CDI-kretsen.

Den fullständiga konfigurationen visas i figuren nedan och är utformad för bilar eller bilar som har ett negativt jordningssystem som majoriteten av samtida bilar har.

Idén kan också skräddarsys för positiva jordfordon genom att ansluta alla dioder och elektrolytkondensatorer med omvänd polaritet och genom att ersätta PNP-transistorer med NPN och vice versa. Kretsen drivs via själva bilbatteriet. Kretsens funktion kan förstås med följande punkter:

Hur kretsen fungerar

Byt emitter- / uppsamlingsstiftet på T7 som är felaktigt orienterade i diagrammet

Transistorer T1 och T2 är riggade som en Schmitt-utlösare. Så länge ingen positiv puls detekteras vid ingången från pickupspolen, förblir T1 avstängd och T2 är påslagen, vilket innebär att T4 dessutom är påslagen. Detta orsakar en positiv spänning som motsvarar batteriets matningsspänning minus T4-bas-emitterspänningen som genereras vid T4-emittern.

Men när en positiv puls genereras från pickupspolen aktiveras T1 och Schmitt-utlösaren växlar motsatt väg.

T4 är vid denna tidpunkt avstängd och orsakar att spänningen som finns vid dess emitter blir noll. Medelspänningen vid T4-sändaren är som ett resultat proportionell mot förhållandet mellan PÅ / AV-omkopplingstid för pickupspolen, dvs. eller med andra ord, detta spänningsvärde bestäms av uppehållsvinkeln.

När omkopplaren S1 är i 'a' -position kommer medelströmmen via mätaren också att vara beroende av uppehållsvinkeln, varför mätaren kan graderas linjärt med avseende på uppehållsvinkeln.

När omkopplaren är i läge 'b' fungerar kretsen helt enkelt som en varvräknare. C2 fungerar som en differentiator för pulserna som kommer från T3-samlaren och den resulterande utgången används för att aktivera ett monostabilt steg byggt runt transistorerna T5 och T6.

Den monostabila genererar konstant PWM-uteffekt, men när motorns varvtal ökar ökar också pulsernas arbetscykel. Medelspänningen vid T7-sändaren, och därmed medelströmmen via mätaren, beror nu på förhållandet mellan 'puls' och 'ingen puls' -period. Detta betyder att när r.p.m. stiger och pulsernas bredd blir bredare ökar också strömmen via mätaren linjärt.

Hur man kalibrerar

Enheten kan kalibreras enligt följande: När S1 är i läge 'a' ansluter du R1-ingången till jordlinjen och finjusterar sedan P1 för att få en fullskaleböjning av mätaren. Detta motsvarar en 360 ° uppehållsvinkel och skalan kan kalibreras linjärt genom 0 till 360 grader.

Varvräknarskalan måste kalibreras med full skala så att den motsvarar det högsta optimala varvtalet. För de flesta ansökningar kan 8000 vara tillräckligt.

Om verktyget ska appliceras på fyra och sexcylindriga motorer kan i så fall antingen ett par skalor behövas, eller så kan S1 behöva bytas ut med en 3-polig omkopplare och P2 måste replikeras för att motsvara en enda skala för olika motorer. Detta beror på att en sexcylindrig motor genererar proportionellt mycket fler pulser för en specifik varvtal

Enheten kan kalibreras med hjälp av den grundläggande transformator / bryggkrets som visas, som producerar en 100 Hz vågform.

100 Hz-frekvensen motsvarar 3000 r / min. för en fyrcylindrig motor och 2000 r / min för en sexcylindrig motor. Utgången från denna krets är ansluten till ingången till den analoga varvräknarenheten och P2 justeras för att optimera en exakt avböjning och avläsning på mätaren.