Inlägget förklarar en förbättrad CDI-krets med flera gnistor som är universellt lämpad för alla typer av bilar. Enheten kan byggas hemma och installeras i ett visst fordon för att uppnå högre hastighet till bränsleeffektivitet.

Circuit-konceptet

Följande diagram illustrerar en förbättrad version av en CDI-krets med flera gnistor. I grund och botten kan den delas upp i två diskreta steg.

Båda stegen innehåller IC IR2155 MOSFET-drivrutinen med inbyggd 50% arbetscykeloscillator.

Det övre steget som består av Q1, Q2 är konfigurerat för att generera 300V DC från den tillgängliga 12V DC-ingången.

IC2 tillsammans med de anslutna mosfeterna Q6 / Q7 bildar en pumpkrets för tryckdrag för växelvis laddning och urladdning av en högspänningskondensator över den anslutna tändspolen.

Kretsdrift

IC1 är ansluten för oscillerande vid cirka 22 kHz enligt valet av 33k-motståndet och 102-kondensatorn över pin2 / 3 respektive pin3 / jord.

Detta resulterar i att alternativ växling av dess utgångsmosfetsQ1 / Q2 är ansluten över stift 5/7.

Ovanstående omkoppling utför en push-pull-reaktion över den anslutna transformatorn, varvid de två halvorna av lindningen är mättade omväxlande med mosfet-ledningen, vilket resulterar i pumpning av hela 12V DC över transformatorns två halvlindning.

Denna åtgärd resulterar i en intensifierad induktion över transformatorns sekundära lindning vilket ger upphov till den nödvändiga 300V växelströmmen som är omkopplad vid 22 kHz-hastigheten.

Mosfets har sitt eget interna transienta skyddssystem inbyggt i form av 60V zener-dioder som begränsar de inre spikarna till 60V för att skydda dem från relevanta faror, även de yttre grindens 10 ohm-motstånd säkerställer en relativt exponentiell laddning och urladdning av mosfets interna kapacitans och därigenom minska buller och störningar som annars kan påverka fordonets elektriska negativt.

Ett par metalliserade kondensatorer märkta med 10uF är installerade för att koppla från DC från T1 så att Tr1 tar emot 12V-omkopplingen optimalt över sin lindning.

Den ökade spänningen vid utgången av TR1 korrigeras av de fyra dioderna för snabb återhämtning som är konfigurerade som en brygglikriktare.

Krusningarna filtreras ytterligare av den metalliserade högspänningskondensatorn märkt till 1uF / 275V
Även med alla ovanstående högeffektiva och skyddade kretsar har IC1-steget ingen förmåga att styra utspänningen som svar på stigande och fallande 12V DC-ingång, vilket normalt inte skulle vara stabilt på grund av fordonets hastigheter och generatorns varvtal variationer.

För att ta itu med detta införlivas här en innovativ korrigeringsfunktion för transformatorutgångsspänning med en spänningsåterkopplingskrets som involverar ZD1 --- ZD4 tillsammans med Q3 och några passiva komponenter.

De fyra 75V-zenerna börjar leda så snart spänningen börjar driva över 300V-märket, vilket i sin tur leder till ledning av Q3. Denna åtgärd från Q3 resulterar i att pin1-spänningen på IC1 dras från 12V till gradvis 6V.

Använd alternativet Stäng av

Pin1, som är avstängningen av IC1, varnar IC för att utlösa dess interna spänningsavstängningsfunktion, vilket resulterar i en omedelbar avstängning av dess utmatningspulser som i sin tur stänger av myggarna för just det ögonblicket.

De mosfetter som stängs AV betyder ingen utgångsspänning och Q3 kan inte leda vilket återställer kretsen till dess ursprungliga funktionsläge, och operationerna upprepas och roterar och håller utspänningen ganska stabil vid det angivna 300 V-märket.

En annan smart förbättringsteknik som används här är användningen av tre 33k motståndsåterkopplingsslinga från utgången från TR1 till IC1-matningsutgången.

Denna slinga säkerställer att kretsen förblir funktionell även när fordonet inte körs med optimala hastigheter eller när matningsspänningen sjunker betydligt under den 12V-nivå som krävs.

Under sådana situationer håller den diskuterade 33kx3 återkopplingsslingan spänningsnivån till IC1 långt över 12V vilket säkerställer optimal respons även under förhållanden med branta spänningsfall.

300V från TR1 appliceras också på IC2 som är specifikt konfigurerad som en högsidig mosfet-drivrutin, för här är dess utgång inte ansluten till en mittkranstransformator snarare en enda spole som behöver en fullständig drivning över sin lindning i framåtvänd metod under varje alternativ puls från IC2.

Tack vare IC IR2155 som har alla nödvändiga funktioner inbyggda och effektivt fungerar som en högsidadrivare med hjälp av några få externa passiva delar C1, C6, D7.

Ferrittransformatorns funktion

Ledningen av Q6 / Q7 pumpar 300 V volt från TR1 inuti den anslutna tändspolen primärt via 1uF / 275V kondensatorn.

Den beräknade konfigurationen av olika komponenter över pin2 och pin3 i IC2 utgör de avsedda multi-gnistorna över den anslutna spolen på grund av interaktionerna mellan dessa komponenter. Mer exakt bildar delarna en timer-design med hjälp av 180k-motståndet vid pin2 tillsammans med 0,0047uF-kondensatorn över pin3 i IC2.

10k-motståndet och kondensatorn 0.0047uF mellan pin3 begränsar strömmen medan den utlöses av MMV-kretsen.

Utgången från Q5 underlättar en lågspänningsutgång för att integrera en varvräknare för att ge giltiga avläsningar på mätaren snarare än att ansluta direkt till tändstiftet.

Om fler gnistfunktionen inte verkar vara så användbar eller av någon anledning olämplig, kan den avaktiveras framgångsrikt genom att eliminera C3, D10, D11 och paret av 180 k motstånd tillsammans med 33 k och 13 k motstånd. Också genom att ersätta 33k-motståndet med ett 180 k-motstånd och en kort länk istället för D10.

Ovanstående mods tvingar IC2 att generera bara enstaka 0,5 ms pulser så snart Q7 utlöses. Tändspolen skjuter nu bara i en riktning medan Q7 är PÅ och i en gång i motsatt riktning när Q6 är PÅ.

Tillhörande MOV neutraliserar alla möjligheter till högspänningstransienter om utgången från tändspolen lämnas öppen.

Paret med 680 k motstånd över C2 ger en säker urladdningsväg för C2 när spolen kopplas bort från kretsen.

Detta skyddar kretsen och användaren från otäck högspänningsurladdning från C2.

Kretsschema

IC1 och IC2 är båda IR2155 eller motsvarande

TR1-lindningsdetaljer:

Börja från pin7 (vänster sida) med 0,25 mm emaljerad super emaljerad koppartråd som visas i diagrammet och avsluta vid pin8 (vänster sida) med 360 varv.

Detta kompletterar sekundärlindningen.

För den primära sidvinden på ett bifilärt sätt, vilket innebär att både lindningen lindas tillsammans, börjar vid pin2 och pin4 (höger sida) och slutar efter 13 varv vid pin11 respektive pin9 (vänster sida) med 0,63 mm tråd.