Följande inlägg beskriver ett enkelt men ändå förbättrat 12V kapacitivt urladdningständningssystem som får sin driftspänning från batteriet istället för generatorn för att generera antändningsgnistor.

Eftersom den fungerar oberoende av generatorns spänning, utan att det är beroende av en pickupspolssignal, kan den fungera mer effektivt och konsekvent, vilket möjliggör en mycket smidigare körning av fordonet även vid lägre hastigheter.

Kontakta Breaker Vs CDI

En kapacitiv urladdningsenhet, även kallad CDI-enheten, är det moderna alternativet för de gamla kontaktbrytarna, som var ganska råa med sina funktioner och tillförlitlighet.

“hur man mäter en kondensator ”

Den moderna CDI är en elektronisk version av kontaktbrytaren som använder sofistikerade elektroniska delar för att generera den nödvändiga välvningen över tändstiftets terminaler.

Konceptet är inte komplicerat alls, sektionen av generatorn tillhandahåller den nödvändiga 100 till 200V växelströmmen till CDI-kretsen, där spänningen intermittent lagras och urladdas av en högspänningskondensator genom några likriktande dioder.

Dessa snabba utbrott av högspänningsutsläpp dumpas i den primära lindningen av en tändspole där den lämpligen steg upp till tusentals volt för att få den nödvändiga bågningen, som i slutändan fungerar som tändande gnistor över de anslutna tändstiftets kontakter.

Jag har redan diskuterat det grundläggande elektronisk CDI-krets i ett av mina tidigare inlägg, även om kretsen är extremt mångsidig, beror den på och får sin driftspänning från generatorn. Eftersom generatorns spänning beror på motorhastigheterna tenderar de genererade spänningarna att påverkas med varierande hastigheter.

Vid högre hastigheter fungerar det bra, men vid lägre hastigheter sänks också generatorns spänning, vilket resulterar i en inkonsekvent gnistning som tvingar generatorn och motorn att stamma.

Denna inkonsekvens påverkar slutligen CDI: s funktion och hela systemet börjar hämmas, ibland till och med att motorn stannar.

Kretsen för en förbättrad kapacitiv urladdningskrets som diskuteras här eliminerar användningen av generatorns spänning för att fungera, istället använder den batterispänningen för att generera de nödvändiga åtgärderna.

Circuit-konceptet

Hela konceptet för denna elektroniska CDI kan förstås genom att studera det visade kretsschemat nedan:

Dioderna, SCR och tillhörande komponenter bildar en standard CDI-krets.

Högspänningen på cirka 200V som måste matas till ovanstående krets genereras genom en vanlig nedtransformator ansluten tvärtom.

Transformatorns sekundärlindning blir nu den primära och vice versa.

Primärlindningen med låg spänning matas med pulserande likström med hög ström som genereras av en standard IC555-krets via en effekttransistor.

Denna pulserande spänning trappas upp till önskad 200V och blir driftspänningen för den anslutna CDI-kretsen.

CDI-kretsen omvandlar denna 200V till högströmssprutor för matning av tändspolens ingångslindning.

Dessa snabba högströmssprängningar förstärks ytterligare till tusentals volt av tändspolen och matas slutligen till den anslutna tändstiftet för den önskade bågningen och initieringen av tändningen av fordonet.

Som framgår insamlas insignalen från en 12V likströmskälla som faktiskt är fordonets batteri.

“Arduino mega 2560 nuvarande dragning ”

På grund av detta är de genererade gnistorna mycket konsekventa utan avbrott, vilket ger fordonet en konstant tillförsel av de erforderliga tändgnistarna oavsett fordonssituationen.

Den konstanta gnistningen gör också bränsleförbrukningen effektiv, gör motorn mindre utsatt för slitage och förbättrar fordonets totala körsträcka.

Använd ett 1K-motstånd vid basen på TIP122 ... 100 ohm visas felaktigt

Synkroniserar med hjulvarvtal

Om du vill att ovanstående krets ska utlösas av generatorn så att förbränningen är idealiskt effektiv och synkroniserad med hjulvarvtalet, kan ovanstående design ändras på följande sätt:

Ett 1K-motstånd används vid basen av TIP122 ... eftersom 100 ohm visas felaktigt.

Ovanstående konfiguration kan modifieras ytterligare såsom visas i följande diagram, vilket verkar vara det mest lämpliga sättet att implementera den föreslagna förbättrade CDI-kretsen för alla 2 och 3 hjul.

Hur det fungerar

Som vi vet kräver återställningsstiftet nr 4 i IC 555 en positiv potential för att möjliggöra normal funktion av IC 555 som en stabil eller som monostabil. Om stift nr 4 inte är associerat med den positiva linjen förblir IC vilande och inaktiverad.

Här kan stift nr 4 på IC ses ansluten till generatorns spänning. Denna spänning kan vara på vilken nivå som helst från generatorn, det spelar ingen roll, eftersom den är lämpligt stabiliserad av 33 k motståndet och följande zenerdiod, kondensatornätverk.

Generatorn genererar positiva och negativa cykelpulser, som svar på varje rotation av fordonshjulet.

Den positiva pulsen kommer att omvandlas till en 12 V positiv matning vid stiftet # 4 vilket kommer att få kretsen att initiera och förbli aktiverad under hela vågformens positiva pulslängdscykel.

Under dessa perioder kommer IC 555 att fungera och avfyra SCR flera gånger om gånger i korta skurar, vilket orsakar att tändningen avfyras med högre effektivitet och under en långvarig tidsperiod under förbränningens och kolvens tändvinkel.

Detta gör det också möjligt för CDI att arbeta tillsammans med hjulrotationen och generera en idealiskt synkroniserad förbränning av motorn och med optimal effektivitet.