Det är ofta viktigt i flera applikationer för att förhindra löpning elektrisk motor ganska snabbt. Vi vet att alla roterande objekt uppnår kinetisk energi (KE). Så hur snabbt vi kan bära föremålet att bryta beror i princip på hur snabbt vi kan ta ut dess kinetiska energi. Om vi slutar trampa cykeln, slutar den i slutändan efter att ha roterat ett stycke. Den tidiga KE kommer att lagras och försvinner som värme inuti motståndet av vägen. Men för att stoppa cykeln snabbt, då är bromsen åtdragen. Därför kommer lagrad kinetisk energi att försvinna på två sätt, den ena är vid gränssnittet för hjulbromsskon och den andra ligger vid gränssnittet för vägnivå. Men normalt underhåll av bromsen är nödvändig. Den här artikeln diskuterar en översikt av den dynamiska bromsningen av likströmsmotorn och den fungerar. I grund och botten finns det tre typer av bromsmetoder som används i en likströmsmotor som regenerativ, dynamisk och plugging.

Vad är dynamisk bromsning?

Definition: Den dynamiska bromsningen kallas också reostatisk bromsning. Genom att använda detta kan vridmomentets riktning vändas för att bryta motorn. När motorn är i drift kopplas den från genom bromsning från strömkällan och den kan anslutas över ett motstånd. När motorn är lossad från källan börjar rotorn rotera på grund av inaktivitet och fungerar som en generator. Så när motorn fungerar som en generator kommer det aktuella flödet och vridmomentet att vändas. Under hela bromsningen kommer sektionsmotstånd att brytas ut för att hålla det stabila vridmomentet.

Dynamisk bromsning av likströmsmotor

Om en elmotor helt enkelt lossnar från strömförsörjningen, kommer den att stanna men för stora motorer tar det längre tid på grund av hög roterande tröghet eftersom energin som lagras måste lösas upp under lager- och vindfriktion. Villkoret kan förbättras genom att trycka motorn för att fungera som en generator genom att bromsa ett vridmoment mittemot rotationsvägen kommer att tvingas på axeln, vilket hjälper enheten att sluta snabbt. Under hela bromsverkan löses den tidiga KE som lagras inuti rotorn antingen i ett yttre motstånd som annars matas tillbaka till strömförsörjningen.

Anslutningsdiagram för dynamisk bromsning av DC Shunt Motor

I denna typ av bromsning, DC-shuntmotor är frånkopplad från strömförsörjningen och ett bromsmotstånd (Rb) är anslutet över ankaret. Så denna motor fungerar som en generator för att generera bromsmomentet.

Under denna bromsning fungerar denna motor en gång en generator , då lagras K.E (kinetisk energi) i rotationsdelarna i likströmsmotor . Den anslutna belastningen kan ändras till elektrisk energi. Denna energi kommer att försvinna som en värme i bromsmotståndet (Rb) och ankarets kretsmotstånd (Ra). Denna typ av bromsning är en ineffektiv bromsmetod eftersom den energi som genereras kommer att spridas som värme i motstånden.

“fpga -projekt för ingenjörsstudenter ”

Anslutningsdiagrammet för dynamisk bromsning av en likströmsmotor visas nedan. Från detta diagram kan bromsmetoden förstås. I följande diagram är omkopplaren 'S' a DPDT (dubbelpoligt dubbelkast) .

Dynamisk bromsning av DC Shunt Motor

I en vanlig bilmetod är omkopplaren 'S' ansluten till två positioner som 1 & 1 '. Matningsspänningen inklusive polaritet och externt motstånd (Rb) är ansluten över 2 & 2 'terminaler. Men i motorläge förblir denna kretsdel stilla. För att påbörja bromsningen kastas omkopplaren i riktningen för positionerna 2 & 2 'vid t = 0, vilket frigör ankaret från tillförseln av vänster hand. Ankarströmmen vid t = 0+ kommer att vara Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) eftersom 'Eb' och spänningsförsörjningen från höger hand har konserverande polariteter genom de goda funktionerna i anslutningen.

Maskinen fungerar som en generator

“hur skapar en flytande kristall en display ”

Här kan riktningen 'Ia' vändas genom att generera 'Te' i omvänd riktning mot 'n'. När 'Eb' minskar minskar 'Ia' med tiden medan hastigheten minskar. Men 'Ia' kan inte bli noll när som helst på grund av spänningsförsörjningen. Så annorlunda än reostatisk, kommer en omfattande bromsmoment att finnas. Därför är det förmodligen snabbare att stoppa motorn jämfört med reostatisk bromsning. Men om omkopplaren 'S' är konstant inom positionerna 1 '& 2' & även efter nollhastighet så kommer maskinen att börja ta fart i motsatt riktning för att fungera som motor. Så underhåll måste tas för att koppla bort tillförseln till höger, och då blir ankarhastighetsmomentet noll.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna och nackdelarna är

Detta är en mycket använd metod där en elmotor fungerar som en generator när den lossnar från strömkällan
Vid denna bromsning kommer energin som lagras att spridas genom bromsmotståndet och andra komponenter som används i kretsen.
Detta minskar bromsningen komponenter baserat på slitage på friktion och regenerering minskar användningen av nettoenergi.

Tillämpningar av dynamisk bromsning

Ansökningarna inkluderar följande.

Den dynamiska bromstekniken används för att stoppa en likströmsmotor och används ofta i industriella applikationer.
Dessa system används i applikationer av fläktar, centrifuger, pumps , snabb eller kontinuerlig bromsning och vissa transportband.
Dessa används där snabb avmattning och backning krävs.
Dessa används på järnvägsvagnar genom flera enheter, trolleybussar, elektriska spårvagnar, lätta tågfordon, hybridelektriska och elektriska bilar.

Vanliga frågor

1). Vad är ett alternativt namn på DC dynamisk bromsning

Det är också känt som reostatisk bromsning.

2). Vilka är typerna av bromsning

“vad är en mosfet -transistor ”

De är regenerativa, dynamiska och pluggar.

3). Vad är DBC (dynamisk bromskontroll)?

DBC bygger omedelbart upp den största bromskraften för att stoppa fordonet.

4). Vad är skillnaden mellan dynamisk och regenerativ bromsning?

Den energi som lagras i den dynamiska bromsningen kommer att försvinna under bromsmotståndet liksom andra komponenter i kretsen, medan den energi som lagras i regenerativ skickas tillbaka mot strömkällan så att den kan använda den igen senare.

Således handlar det här om en översikt över dynamisk bromsning . Detta system används för att vända vridmomentriktningen och för att bryta motorn genom att koppla bort den från strömkällan över motståndet. Här är en fråga till dig, vilka är de olika typerna av bromsning?