Solar E Rickshaw Circuit

Inlägget förklarar en enkel solenergi-rickshaw eller E-rickshaw-krets som lätt kan byggas av någon hemma och används med ett lokalt tillverkat fordon. Idén begärdes av Amit.

Designen

Välja en BLDC

I ett av mina tidigare inlägg presenterade jag en idé som effektivt kunde användas för göra en elektrisk skoter med en BLDC-motor och tillhörande kretsar.

I det här inlägget diskuterar vi ett liknande koncept men utan att använda BLDC-motor bara för enkelhets skull.

Även om användning av en vanlig borstad motor kan tyckas vara ineffektiv jämfört med dess BLDC-motsvarighet, eliminerar ändå en borstad motor ändå behovet av komplexa BLDC-drivkretsar och de involverade komplicerade ledningarna med motorn gör designen extremt enkel och lekvänlig.

Dessutom kan en borstad motor drivas med en vanlig IC 555 PWM-krets, helt till skillnad från en BLDC-motor som kräver mycket sofistikerade IC-kontroller som inte bara är svåra att hitta på marknaden utan alltid är utsatta för att bli föråldrade och riskerar garantin period av en E-rickshaw som kan ha införlivat just det chipet.

PWM-styrenhet

En enkel PWM-krets med IC 555 kan användas för att styra hastigheten på E-rickshaw genom att styra hastigheten på den anslutna styrmotorn.

PWM-konceptet ser till att motorns energiförbrukning minskas avsevärt och effektiviteten ökas till maximalt möjliga intervall.

100k-potten som är associerad med de två 1N4148-dioderna blir ansvarig för att variera utgångs-PWM: erna vid stift nr 3 på IC, vilket i sin tur bestämmer ledningshastigheten för TIP142-transistorn och hastigheten för den anslutna motorn. För högre ström kan TIP142 ersättas med motsvarande klassad mosfet.

100uF kondensatorn vid basen av transistorn ser till att när E-rickshaw initieras, levererar den en långsam mjukstart på motorn , snarare än med ett ryck eller med ett högre initialt vridmoment.

De potentiometer ska vara av mycket hög kvalitet så att den kan upprätthålla de frekventa hastighetskontrollerna och kan pågå i många många år utan att gå igenom trötthet eller mekaniskt slitage.

Typiska specifikationer för potten bör vara som anges under:

Bestående av Cermet eller kolformat element.
Godkänd av BS och CECC
Nominellt vid 2 watt vid 70 grader C, i Cermet
Robust konstruktion
Militär standardlayout
Behållare förseglad med MC1 / MH1-standarder
Stela, silverpläterade terminaler.

Hur hastighetskontroll installeras

Hastighetsregleringskruvknappen kan installeras med fördel i handtaget på E-rickshawen, nära förarens tumme, så att styrning av rickshaw-hastigheten kan utföras med maximal lätthet och minimalt arbete.

PÅ / AV-omkopplaren för kretsen bör också vara tillgänglig nära tummen på drivrutinen som är installerad på handtaget, så att föraren kan stänga av systemet omedelbart under en kritisk eller katastrofal omständighet.

Bromsarna

Th bromsmekanism av den föreslagna elektriska rickshawen skulle kunna byggas med den konventionella tekniken, men den måste inkludera en tryckknapp som kan vara i serie med matningsspänningen till motorkretsen och måste konfigureras på ett sådant sätt att omkopplaren avaktiveras först och stänger av strömmen till IC 555-kretsen och motorn.

Detta säkerställer att motorn inaktiveras först innan bromssystemet träffar hjulaxeln och förhindrar att den störs i bromsförfarandet.

Integrering av solpaneler

För att konvertera den föreslagna E-rickshawen till en energisparande solenergi-rickshaw, kan en solpanel integreras i systemet, som förklaras nedan:

Även om främst fordonets batteri måste laddas från en nätströmsladdare ganska ofta, kommer solpanelen att fungera som en sekundär reservladdare och bidra till att minska fordonets elförbrukning, vilket i sin tur hjälper till att spara energi och pengar för slutanvändaren.

Företrädesvis kan solpanelen monteras på fordonets tak och kan därför vara lika stor som storleken på taket på E-rickshawen och uppskattas till cirka 30 V, 5 ampere, vilket ser ganska ekonomiskt ut för det föreslagna systemet.

Med den ovan angivna solpanelen behövs ingen ytterligare laddningsregulator eftersom spänningen från panelen automatiskt skulle justeras själv med 24V batterispecifikationer, vilket gör enheten ännu mer kostnadseffektiv.

Solintegrationen säkerställer att fordonets batteri hålls i toppat tillstånd när fordonet går på tomgång och därmed hjälper till att öka fordonets effektivitet avsevärt.

Batteriet

För en rimlig tre-sitsig E-rickshaw inklusive föraren, skulle en 24V 20 amp-motor vara tillräckligt (antaget värde), och för att manövrera denna motor optimalt hela dagen, skulle ett 24V 200AH-batteri göra bra, även om användaren kunde ändra AH-specifikationer i enlighet med behoven och lämpligheten hos fordonets driftsschema.