Hur man skapar en strömkrets för kretsar för bilfönster

I artikeln förklaras en krets för styrning av bilens fönsterhiss med en enda tryckknapp eller ett par tryckknappar. Idén begärdes av Mr. Win.

Tekniska specifikationer

Jag är winantiyo från Indonesien, jag har läst ditt inlägg i din blogg och jag gillar det mycket.

jag har två projekt:
1. automatisk rulla upp kraftfönster för bil
2. autolås avtryckare med fotbroms för bil

kan u hjälpa mig för kretsen n schematisk?

auto up power-fönster: jag vill att mitt bilfönster kan rulla upp eller rulla ner automatiskt med ett enda klick på strömbrytaren för windows-knappen

..Jag ser någonsin den automatiska upprullningsmodulen med ett relä 8pin, 2 transistor n 4 elektrolytkondensatorer men den har gått sönder, 1 motstånd n 2 diod. men serien har gått förlorad.

det finns 5 kablar: + 12V, jord, 1 kabel till motorfönster, 1 kabel för att byta strömfönster och 1 kabel igen till en annan motor windows kabel ... här är bilden:

AUTO LÅS MED FOTBROMS:

Jag vill göra min bildörr låst automatiskt när hela dörren stängs, knappen slås PÅ och jag trycker på fotbromsen (+ avtryckaren). då låses dörren upp automatiskt när jag stänger av nyckeln. jag hoppas att du förstår min förklaring ... jag är ledsen för min engelska..tack så mycket.

Designen

Fönsterglas upp / ner-kontroller med en enda omkopplare

Den visade kretsen för styrning av bilens effektfönster består i grunden av tre steg: en transistorspärr som inkluderar en strömgivare, ett NAND-grindbaserat vippsteg och ett relädrivsteg för att vända motoråtgärderna växelvis.

Den indikerade lås- / upplåsningsknappen växlar flip-flop-steget genom att koppla in tre NAND-grindar från IC 4093, vars utgång svarar med en permanent hög och låg växelvis med varje tryck på omkopplaren.

Dellista

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLA DIODER = 1N4007
R10 = SOM BERÄKNAS
N1 --- N3 = IC 4093

Denna omkopplare ser också till att spärrsektionen innefattande T1 och T2 aktiveras för att tillåta matningsspänningen att nå den återstående delen av kretsen.

Utsignalen från vippan som erhållits vid N2 pin4 matas till ett relädrivsteg för att aktivera motorfönstrets motor med en framåt- eller backrörelse beroende på läget för fönsterglaset.

Det måste säkerställas att vid anslutning av motorn är trådarnas polaritet inställd så att en hög vid pin4 på N2 aktiverar fönstret i stängningsläget och vice versa.

Reläet är ett kraftigt DPDT-relä vars N / C-, N / O-kontaktanslutningar med motorn gör det möjligt för motorn att utföra önskad fram och tillbaka rörelse.

Normalt används reed-omkopplare för att detektera fullbordandet av glasets upp- och nedrörelser för att undvika att motorn laddas och förstörs, men här har vi tagit ett annat och mycket avancerat tillvägagångssätt.

I den föreslagna kretsen för styrning av bilens effektfönster har vi använt ett strömgivarsteg i form av T3, som detekterar en monteringsström över R10 och slår på PÅ sig själv när nivån passerar ett inställt tröskelvärde. När T3 slås PÅ bryts T1 / T2-spärren och kopplar bort strömmen till motorn.

Emellertid om en reed-omkopplare införlivas för ovanstående åtgärder, kan reed-kontakterna placerade för att detektera glasets upp- och nedtrösklar vara trådbundna över Cl, och T3-steget kan tas bort helt. R10 kan ersättas med en trådlänk (se figur nedan).

Med två brytare

Ovanstående design kan vara mycket förenklad om två separata tryckknappar används för upp / ner-operationer av fönsterglaset. Den förenklade effektfönsterkretsen som innehåller bara ett fåtal BJT kan ses nedan.

Fyra av de ovanstående kretsarna måste installeras på varje dörr i fordonet för den nödvändiga strömbrytaren.

Uppgradering av bilens elruta

I ovanstående avsnitt diskuterade vi kretskonstruktionen för en automatisk bilfönsterregulator, här lär vi oss hur den kan förbättras med fler funktioner.

Huvudkretsen med en enda knapp, postad i föregående artikel kan bevittnas nedan för referensändamål.

Dellista

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLA DIODER = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Nu, enligt förslaget, måste fönsterfunktionen vara låst när alla dörrar är stängda och nyckeln inkopplad.

Ovanstående steg kan implementeras genom att lägga till följande design i samband med ovan visade effektfönsterstyrenhet.

Kretsdrift

Som framgår har vi här effektivt använt den extra tomgångsgrinden N4 från IC 4093 och konfigurerat den med några motstånd och BJT för att utföra den föreslagna bromsomkopplaren.

Operationerna kan förstås med hjälp av följande punkter:

När alla dörrar är stängda stänger respektive dörrbrytare och jordar det positiva som finns tillgängligt vid anoderna i alla 1N4148-dioderna. Detta tvingar genast ingången till N4 att bli låg på grund av närvaron av 1M-motståndet.

Det låga vid ingången till N4 gör en hög vid dess utgång vilket i sin tur aktiverar BJT: erna, placerade som en omkopplare.

BJT: erna skulle dock fortfarande vara inaktiva så länge det positiva från nyckelomkopplaren inte är aktiverat.

Så snart tändningsomkopplaren är nycklad blir BJT: erna funktionella och låser motorns flip-flop-steg genom att mata en positiv över D3-katoden. D3 har införts specifikt här så att låspotentialen endast påverkar vippan och inte T1 / T2-spärrsteget.

I ovanstående läge görs tryckknappen ineffektiv så att intryckningen inte ger någon effekt på fönsterglasögonen som förblir hårt låsta.

Ovanstående situation återställs dock varje gång bromsarna aktiveras och hålls aktiverade. Bromsning aktiverar bromsomkopplaren, vilket orsakar en positiv potential vid ingången till N4 som i sin tur producerar en noll vid dess utgång, vilket stänger av BJT. Det positiva vid D3-katoden avlastas nu så att tryckknappen aktiveras ännu en gång för de avsedda fönstrets upp / ned-operationer.