Elektronisk motorvarvtalsregulator krets

Prova Vårt Instrument För Att Eliminera Problem





Inlägget diskuterar en elektronisk motorvarvtalsregulator eller styrkrets som använder en RPM-återkopplingssignalslinga genom ett halleffektsensornätverk. Idén begärdes av Imsa Naga.

Kretsmål och krav



  1. Tack så mycket för din tid. Jag tror att den här kretsen skulle vara lämplig för enfasförsörjning. Min generator är 3-fas 7KvA och jag skulle vilja koppla ihop den med en dieselmotor med en accelerator istället för en hastighetsregulator.
  2. Vad jag skulle vilja implementera är - En '' ELEKTRONISK MOTORSPEED GOVERNOR '' som antagligen skulle ha en elektronisk servostyrd mekanism som - En hastighetssensorkrets (motorvarvtalssensor) för att driva en servomotor för att aktivera acceleratormekanismen för att upprätthålla motorns konstanta varvtal med avseende på den belastning som genereras på generatorn.
  3. Detta skulle hjälpa till att behålla frekvensen såväl som generatorns spänning. Jag skulle kunna ta hand om den mekaniska aspekten, om du vänligen utformar en krets för att styra Servomotorn på ett sådant sätt att den kan vridas åt båda hållen med avseende på förändringen i motorns varvtal. Tack så mycket i Anticipation.

Kretsschema

Elektronisk motorvarvtalsregulator krets

ANMÄRKNING: MOTOREN KAN ERSÄTTAS MED 12 V-FJÄRLADD SOLENOID

Designen

Kretsen för en dieselmotorhastighetsregulator eller styrenhet kan ses i figuren ovan med hjälp av en återkopplingsvarv-processor eller en varvräknerkrets



Vänster sida IC1 555 bildar en enkel varvräknerkrets som är konfigurerad med en Hall-effekt sensor fäst med motorns lasthjul för att känna av dess varvtal.

RPM omvandlas till en proportionerligt varierande pulsfrekvens eller frekvens och appliceras vid basen av en BJT för att växla mellan stift nr 2 på IC1.

Kretsdrift

IC1 är i grund och botten riggat i det monostabila läget, vilket gör att dess utgång genererar en proportionellt justerande PÅ / AV-omkoppling, vars period ställs in med den visade 1M-potten.

Utsignalen från IC1, som bär RPM-innehållet i form av förlängda tidsimpulser, utjämnas adekvat av ett integratorsteg bestående av ett par RC-komponenter med användning av motstånd 1K, 10K och 22uF. 2.2uF kondensatorer.

Detta steg omvandlar monostabilens grova RPM-data till en rimligt varierande eller exponentiellt varierande spänning.

Denna exponentiellt varierande spänning kan ses ansluten med stift nr 5 i nästa IC2 555-steg konfigurerat som en astabel krets.

Funktionen för denna astabla är att generera en mycket smal eller låg PWM-utgång vid dess stift # 3 under normala driftsförhållanden.

Här hänvisar normalt driftsförhållande till situationen när det avkända varvtalet ligger inom den angivna gränsen och stift nr 5 i IC2 inte får någon spänningsingång från emitterföljaren. Denna låga PWM-utgång kan implementeras genom att på lämpligt sätt justera de två 100k-motstånden och 1uF-kondensatorn associerad med IC2-stift nr 6/2 och stift nr 7.

Denna låga PWM från stift nr 3 i IC2 kan inte koppla TIP122 tillräckligt hårt och därför kan den indikerade motorhjulsenheten inte få det momentum som krävs och förblir därför avaktiverad.

När RPM börjar stiga börjar emellertid varvräknaren producera en exponentiellt högre spänning som i sin tur orsakar en proportionellt ökande spänning vid stift nr 5 i IC2.
Detta gör det möjligt för TIP122 att leda hårdare och den anslutna motorn får tillräckligt vridmoment, så att den börjar trycka på den anslutna gaspedalen mot retardationsläge.

Denna procedur tvingar dieselmotorn att sänka sin hastighet, vilket på motsvarande sätt gör att varvräknare och PWM-steg återställs till sina ursprungliga förhållanden och upprätthåller den nödvändiga kontrollerade hastigheten för dieselmotorn.

Istället för det visade gasmotorarrangemanget kan samlaren på TIP122 alternativt kopplas till CDI-enhet av dieselmotorn för identisk hastighetsminskning, för att underlätta en solid state och mer tillförlitlig implementering av den diskuterade elektroniska motorvarvtalsreglering eller elektroniska motorvarvtalsregulatorkretsen.

Hur man ställer in

Ursprungligen hålla IC1, IC2-steg frånkopplade genom att ta bort emitterföljarlänken med stift nr 5 i IC2.

Se sedan till att de två 100k-motstånden ändras på lämpligt sätt och justeras så att stift nr 3 i IC2 genererar smalast möjliga PWM (@ ungefär 5% ON-takt).

Efter detta använder du en 0 till 12V justerbar strömförsörjning , applicera en varierande spänning vid stift nr 5 i IC2 och bekräfta en proportionellt ökande PWM vid stift # 3.

När den astabla sektionen har testats måste dess varvräknare kontrolleras genom att använda kända varvtalspulser som motsvarar önskad överbegränsad varvtal. Under justeringen är emitterföljarens BJT-bas förinställd så att dess emitter kan generera minst 10V eller en tillräcklig nivå för att IC2 PWM ska producera det erforderliga vridmomentet på den anslutna pedalstyrmotorn.

Efter ytterligare justeringar och experiment kan du förvänta dig att uppnå den nödvändiga automatiska hastighetskontrollen för motorn och den last som är kopplad till den.

UPPDATERING

Om motorn byts ut mot en fjäderbelastad solenoid kan designen ovan förenklas mycket enligt nedan:

Solenoidaxeln kan kopplas till gaspedalen för att åstadkomma den avsedda automatiska motorvarvtalsregleringen.

För fler alternativ angående frekvens till spänningsomvandlare kan du hänvisa till Denna artikel .




Tidigare: Timer Controlled Fitness Gym Application Circuit Nästa: Laddar batteri med Piezo Mat Circuit