Designa ett kraftfullt 48V 3KW elfordon

Prova Vårt Instrument För Att Eliminera Problem





Inlägget förklarar några viktiga parametrar relaterade till tillverkningen av ett 48V 3KW elfordon med solpanel, inklusive ett fullfjädrat kretsschema för detsamma. Idén begärdes av Mr. Sreejith.

Kretsmål och krav

Jag är Sreejith Rajan, en b.tech-student som gör ett projekt om elfordon som kursprojekt. I mitt projekts totala belastning tar elmotorn 900 kg inklusive passagerare.



Så för det valts en 48V 3kW bldc-motor och det totala belastningsströmkravet för 5 timmars drift är 400Ah. Jag har några frågor som visas nedan:

1) Uppfyller fyra 48V 100Ah Li-batteri parallellt anslutna kravet? Finns det några andra alternativa metoder? (för att sänka kostnaden och uppfylla dessa krav) (Hur ska jag välja batterier?)



2) Batterierna bör laddas både med sol- och nätladdning. Jag har en krets (Arduino-kontrollerad) för att ladda 12V batteri med endast sol.

Vilka ändringar ska göras i den kretsen för laddning av 48V batterier?

3) Hur man lägger till en likriktarkrets med denna solladdningskrets så att jag också kan ladda batteriet med nätström. (230V nätaggregat)

4) Är det möjligt att göra båda kretsarna i en laddningsregulator?

48V 3kW elfordonsdesign

1) En 3 kW motor kan dra så högt som 3000/48 = 62 ampere vid full belastning. För att driva motorn kontinuerligt i denna takt krävs därför ett batteri som kan leverera cirka 60 ampere kontinuerligt i minst 5 timmar. Vilket innebär att batteriet skulle behöva klassas till cirka 60 x 5 = 300AH om det är ett Li-ion-batteri.

Om ett blybatteri används, måste betyget vara mycket högre vid cirka 60 x 5 x 10 = 3000AH, eftersom ett blysyrabatteri rekommenderas att laddas ur vid 1/10 av dess AH-betyg.

Således om ett Li-ion-batteri används för detta ändamål skulle 4 fulladdade batterier med en nominell effekt på 100AH ​​vardera vara tillräckliga och vara kapabla att göra jobbet effektivt.

2) En 12V laddare kan inte användas för att ladda ett 48V batteri, och en 12V solpanel rekommenderas inte för applikationen.

Den rätta metoden skulle vara att använda en 60V solpanel för laddning av ett 48V batteri , nominellt 30 ampere, och samma kan användas för nätbaserade laddarspecifikationer.

3) En enkel 50 amp-diod kopplad till de positiva från de två laddare motsvarigheter skulle räcka för att isolera de två källorna från varandra, men ändå ladda batteriet tillsammans med en gemensam positiv från deras katoder.

4) Ja det är möjligt, solpanelen kan utnyttjas noggrant medan fordonet används i öppet solsken, detta skulle möjliggöra långsam urladdning av batteriet och möjliggöra snabb laddning medan fordonet är i tomgång och inte fungerar.

Hela kretsschemat för den föreslagna 48V 3kW elektriska solfordon kan bevittnas i följande diagram:

Detaljerna i de olika pinout-funktionerna i ovanstående design kan läsas från följande pdf-länk som presenteras av TEXAS INSTRUMENT

48V 3kW tekniskt datablad och specifikationer för elektriska fordon




Tidigare: Automatisk varmare lampa för hotell Nästa: Största myter om LED-belysning