Följande artikel förklarar hur man bygger en enkel krets med backsignal för en bil med hjälp av ett par IC 555 för att generera det avsedda varningsljudet eller -tonen när bilen färdas i backväxeln.
Kretsbeskrivning
Kretsschemat för denna bilomvända varningshornanordning är extremt enkel. Det återges i figuren nedan.
Den valda principen består i att tillföra ström till varningsmodulen parallellt med fordonets backljus.
Den hörbara signalen kommer att erhållas genom att excitera den piezoelektriska summern BUZi. U2-kretsen, konfigurerad som en oscillator, kommer att driva summern.
U2-kretsen är konfigurerad som en astabil multivibrator, med en frekvens som ges av formeln 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
U2-kretsens funktion betingas av dess återställningsingång (stift 4), som härleds från en annan NE555-krets, U1-kretsen. U1-kretsen är ansvarig för att periodiskt trigga U2-kretsen för att producera en pulsad ljudsignal.
Driften av U1-kretsen betingas också av dess återställningsingång, som härleds från ingångsspänningen, dvs spänningen vid backljuset.
Eftersom ingångsspänningen är runt 12Vdc, används zenerdioden DZ1 för att skydda U1-kretsens ingång. Varför var inte pin 4 på U1 ansluten till Vcc?
Detta beror på att, med den valda strömförsörjningskretsen, är Vcc-spänningen närvarande under en längre varaktighet än inspänningen, på grund av närvaron av filterkondensatorer.
Strömförbrukningen för U1- och U2-kretsarna, tillsammans med summern, är tillräckligt låg för att varningsanordningen ska fortsätta fungera i drygt tio sekunder, vilket är oönskat.
Därför är det nödvändigt att blockera driften av U2-oscillatorn när spänningen som finns vid CN1 blir noll.
Men i så fall, varför inte bara driva kretsen direkt från spänningen som finns på CN1?
Kanske vet du av erfarenhet att spänningen från ett fordons batteri under drift varierar något beroende på motorns varvtal.
Denna spänningsvariation påverkar frekvensen hos en oscillator, även om denna variation förblir begränsad i fallet med NE555-kretsen.
I slutändan störs den hörbara signalen av variationen i motorvarvtalet, vilket har en oönskad effekt.
För att övervinna detta problem är det tillräckligt att stabilisera oscillatorns strömförsörjningsspänning med REG1-regulatorn.
Dioderna D1 och D2 skyddar kretsen från polaritetsinvertering när modulen ansluts till backljuset. Det skulle vara olyckligt att se komponenterna gå upp i rök vid första försöket att slå på den.
Konstruktion
Det tryckta kretskortet som ska replikeras för denna bils omvända hornkrets är extremt enkelt. Spårlayouten och den tillhörande komponentlayoutvyn visas i följande figurer.
Hålen för de flesta kuddarna kommer att borras med en borrkrona med en diameter på 0,8 mm. För CN1, D1, D2, BUZ1 och REG1 måste du dock borra kuddarna med en 1 mm diameter borr.
Var uppmärksam på orienteringen av D1, D2, DZ1 och, naturligtvis, U1 och U2.
Det är inte önskvärt att montera U1- och U2-kretsarna på ett uttag (om du inte väljer modeller i tulpanstil) eftersom det finns gott om vibrationer i en bil.
Av samma anledning, se till att din lödning görs korrekt för att förhindra att monteringen misslyckas efter en tid. REG1-regulatorn måste fästas säkert på kretskortet med en liten bult.
Anslutningen av modulen bör inte innebära några större problem. Ta två ledningar från terminalerna på backljuset (eller en av backljusen) i ditt fordon.
Identifiera polariteten med en voltmeter genom att lägga i fordonets backväxel (med motorn avstängd, naturligtvis).
När du lägger i backväxeln, se till att kablarna som är anslutna till backljusterminalerna inte berör varandra, annars måste du byta ut motsvarande säkring i ditt fordon.
När polariteten på ledningarna har identifierats, anslut modulen i rätt riktning. Du behöver inte oroa dig eftersom dioderna D1 och D2 skyddar enheten.
För att säkra modulen i fordonet kan du antingen använda de avsedda hålen för små bultar eller linda in enheten i en bit skum och montera den i ett urtag i bilens bagageutrymme.
Oavsett vald lösning för att installera enheten i ditt fordon, se till att inga spår på enheten kommer i kontakt med metallen i din bil.
Se annars upp för trasiga säkringar! Om du vill att ljudsignalen ska höras väl utanför kan du också koppla flera summer parallellt eftersom utgången NE555 inte kommer att ha några svårigheter att köra alla.
